TDMK TM Большой синхронный двигатель 10KV Мотор угольной фабрики CE

TDMK TM Большой синхронный двигатель для угольной мельницы

Двигатель TDMK500-36/2600 10 кВ

Описание параметров
(1) Номинальные параметры двигателя являются параметрами непрерывного режима работы на основе рабочего режима S1;
(2) Номинальное напряжение: распространенные уровни напряжения: 600 В, 690 В, 1200 В, 1650 В, 3150 В, 3300 В, 6600 В, 10000 В;
(3) Номинальная частота: 50 Гц или 60 Гц,
(4) Класс изоляции: класс F.
(5) Номинальный коэффициент мощности: 0,9 (опережающий)
(6) Стандартные точки измерения температуры двигателя сконфигурированы следующим образом:
1. Элемент измерения температуры обмотки статора pt100, 2 на каждую фазу, всего 6;
2. Элемент измерения и подъема подшипника pt100, по 1 на передний и задний подшипник,
(7) Номинальное напряжение подогревателя при остановке составляет 380 В, можно выбрать 220 В,
(8) Значение отношения пускового момента к номинальному моменту при номинальном напряжении: 1,6
Значение отношения момента остановки к номинальному моменту при номинальном напряжении: 0,6
Отношение пускового момента к номинальному моменту при номинальном напряжении: 0,6
Значение отношения тока заблокированного ротора к номинальному току при номинальном напряжении: 6,5Описание конструкции
Метод вентиляции и охлаждения этой серии двигателей может быть выбран пользователем. Он может быть выполнен в виде открытого типа с естественным воздушным охлаждением, метод охлаждения - IC01, а также может быть выполнен в виде полностью закрытого воздухоохлаждения, метод охлаждения - IC21; также возможно закрытое воздушно-водяное охлаждение, метод охлаждения - IC86W, IPOO, IP23, IP44 или IP54. Двигатель состоит из статора, ротора, подшипника, контактного кольца (скользящего кольца) и других компонентов. Он может быть выполнен в виде коробчатого типа или традиционной круглой рамы с конструкцией опорной плиты.
Сердечник статора изготовлен из холоднокатаных листов кремнистой стали с низкими потерями, наложенных и спрессованных, а секция сердечника имеет радиальные вентиляционные канавки для улучшения цикла охлаждения внутри двигателя. Обмотка статора использует сформированную двухслойную короткозамкнутую катушку для улучшения гармоники магнитного потенциала и использует частотно-преобразовательный антиэлектрический изоляционный материал и конструкцию, а концы надежно закреплены и связаны. и использует процесс вакуумной пропитки без растворителей (VPI), так что схема проводов статора и сердечник становятся единым целым, которое обладает характеристиками превосходных и надежных изоляционных характеристик, высокой механической прочности и высокой влагостойкости.
Обмотка ротора изготовлена из катушек магнитного класса с теплоотводящими витками. Каждый провод магнитного полюса сваривается и формируется плоским медным проводом. Соединение с вращающимся валом осуществляется по типу ласточкин хвост или Т-образный хвост. Используются полностью демпфированные обмотки.
Используются подшипники скольжения, обычно подшипники с торцевой крышкой, также могут использоваться подшипники типа сиденья. Независимо от типа конструкции, она имеет сферическую функцию самовыравнивания. Конструкция подшипника скольжения использует изоляционные подшипники, и на конце вала имеется заземляющая щетка. Двигатель обычно не может выдерживать внешнюю осевую силу, а допустимый осевой момент составляет ±0,5-±2 мм, и может использоваться конструкция роликового подшипника с торцевой крышкой.
Режим возбуждения этой серии: обычно статический тиристорный возбудитель, допускаются другие типы возбудителей.